Τα δεδομένα που συνθέτουν το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αττικής, καθώς και δέσμη προτάσεων για την αντιμετώπισή του, παρουσιάστηκαν κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης του ΠΑΣΟΚ-Κινήματος Αλλαγής με θέμα: «Το Κυκλοφοριακό Πρόβλημα της Αττικής: Διάλογος και μέτρα για την άμεση αντιμετώπισή του».
Στο πλαίσιο του 2ου πάνελ της εκδήλωσης με τίτλο: «Διαχείριση Κυκλοφορίας και Έξυπνες Λύσεις», το οποίο συντόνισε ο Γραμματέας του Τομέα Υποδομών του ΠΑΣΟΚ-Κινήματος Αλλαγής, κ.Δημήτρης Σαρηγιάννης, ακαδημαϊκοί και εκπρόσωποι φορέων ανέλυσαν τις παραμέτρους του ζητήματος. Ο κ. Σαρηγιάννης έθεσε ως βάση της συζήτησης την εφαρμογή «έξυπνων λύσεων» υψηλής αποτελεσματικότητας και χαμηλού κόστους, επισημαίνοντας παράλληλα πως η ύπαρξη ενός ενιαίου συντονισμού αποτελεί προϋπόθεση για την ιεράρχηση και τη δυναμική αξιολόγηση των παρεμβάσεων.
Στον ρόλο των εμπορευματικών μεταφορών αναφέρθηκε η Πρόεδρος της Διεθνούς Ομοσπονδίας Μεταφορών (IRU), Γενική Διευθύντρια της ΟΦΑΕ και Αν. Γραμματέας Τομέα Μεταφορών του ΠΑΣΟΚ-Κινήματος Αλλαγής, κα Ηρώ Δουμάνη. Η κα Δουμάνη σημείωσε πως τα βαρέα οχήματα αποτελούν κρίσιμο κρίκο της εφοδιαστικής αλυσίδας και της οικονομικής ανάπτυξης. Υποστήριξε πως οι όποιες ρυθμιστικές παρεμβάσεις ή απαγορεύσεις κυκλοφορίας πρέπει να βασίζονται σε ανάλυση δεδομένων και όχι σε υποθέσεις, προκρίνοντας ως βέλτιστες λύσεις την ψηφιοποίηση και τη δημιουργία οργανωμένων κέντρων Logistics.
Ο Αναπ. Καθηγητής του ΠΑ.Δ.Α. και Αν. Γραμματέας Τομέα Μεταφορών του ΠΑΣΟΚ-Κινήματος Αλλαγής, κ. Παναγιώτης Παπαντωνίου, εστίασε σε ζητήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας και στο φαινόμενο της «μεταφορικής φτώχειας». Κατέθεσε οκτώ προτάσεις άμεσης εφαρμογής, μεταξύ των οποίων η αυστηρή τήρηση ωραρίων τροφοδοσίας και ο συγχρονισμός των φωτεινών σηματοδοτών (πράσινο κύμα). Παράλληλα, παρατήρησε ότι η πολυδιάσπαση των αρμοδιοτήτων μεταξύ διαφορετικών φορέων δυσχεραίνει την υλοποίηση πάγιων προτάσεων του τεχνικού κόσμου, όπως η σύσταση Μητροπολιτικού Φορέα.
Τη συσχέτιση της παλαιότητας του στόλου με την κυκλοφοριακή συμφόρηση ανέλυσε ο Τεχνικός Διευθυντής ΚΤΕΟ ΑΒΑΞ, κ. Αντώνης Πολυχρονόπουλος. Επικαλούμενος στοιχεία που δείχνουν ότι η Ελλάδα διαθέτει τον γηραιότερο στόλο στην Ε.Ε. (μέσος όρος ηλικίας 17,5 έτη), ανέφερε πως οι συχνές μηχανικές βλάβες, όπως καταγράφονται στον άξονα του Κηφισού, επιβαρύνουν σημαντικά την κυκλοφορία. Πρόκρινε την αυστηρή τήρηση των διαδικασιών τεχνικού ελέγχου (ΚΤΕΟ) ως αναγκαία συνθήκη για την αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας και την εξομάλυνση της κυκλοφοριακής ροής.
Τις κοινωνικές επιπτώσεις του κυκλοφοριακού περιέγραψε η Εντεταλμένη Καθηγήτρια του ΠΑ.Δ.Α. και μέλος του Τομέα Μεταφορών του ΠΑΣΟΚ-Κινήματος Αλλαγής, κα Ελένη Μισοκεφάλου, αναφερόμενη στο κόστος που επιφέρει η συμφόρηση στην καθημερινότητα και την παραγωγικότητα των πολιτών. Η κα Μισοκεφάλου τόνισε την ανάγκη ενίσχυσης της Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, μέσω της αναβάθμισης των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς και της διασφάλισης καλύτερων συνθηκών για το επιβατικό κοινό στις στάσεις και τις λεωφορειολωρίδες.
Τέλος, ο Καθηγητής του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας και Γραμματέας του Τομέα Μεταφορών του ΠΑΣΟΚ-Κινήματος Αλλαγής, κ. Νίκος Ηλιού, ήταν καταιγιστικός σχετικά με την πορεία των μεγάλων έργων υποδομής. Προέβλεψε πως με τους τρέχοντες ρυθμούς ωρίμανσης μελετών και εξασφάλισης χρηματοδότησης, κρίσιμα έργα όπως οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού και οι συνδέσεις με τα λιμάνια Ραφήνας και Λαυρίου, δεν θα έχουν ολοκληρωθεί πριν το διάστημα 2036-2040. Ο κ. Ηλιού επέκρινε την πολιτική των εξαγγελιών χωρίς μελετητική ωριμότητα, η οποία διαιωνίζει το πρόβλημα.
