• Δήλωση Κώστας Τσουκαλάς, Εκπροσώπου Τύπου ΠΑΣΟΚ-Κινήματος Αλλαγής, σχετικά με την εισαγωγική τοποθέτηση του Πρωθυπουργού στη συνεδρίαση του Υπουργικού Συμβουλίου:

Τη στιγμή που η Τουρκία επιχειρεί να δημιουργήσει τετελεσμένα στο Αιγαίο, ο Πρωθυπουργός επέμεινε και σήμερα από το βήμα του υπουργικού συμβουλίου να ωραιοποιεί την κατάσταση.

Δεν έκανε, ως συνήθως , καμία αυτοκριτική για την παραβίαση εκ μέρους της Τουρκίας της Διακήρυξης των Αθηνών και για το γεγονός ότι το δόγμα των «ήρεμων νερών» στο οποίο επένδυσε, χρησιμοποιήθηκε από τον Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν ως προβιά για να κρύψει τις αναθεωρητικές του λογικές.

Σήμερα η κυβέρνηση που ανέκρουσε πρύμναν ότι «τα ήρεμα νερά δεν είναι αυτοσκοπός», οφείλει να απαντήσει: Γιατί ο Πρωθυπουργός διστάζει να θέσει θέμα ευρωπαϊκών κυρώσεων εις βάρος της Τουρκίας στους εταίρους μας;

Η Τουρκία με συνεχώς νομικά ανυπόστατες ενέργειες, διεκδικεί τίτλους «συνιδιοκτησίας» στο Αιγαίο. Θα το επιτρέψουμε; Η απάντηση για το ΠΑΣΟΚ είναι ξεκάθαρη: Όχι.

Αυτόν τον φοβικό Πρωθυπουργό θα εμπιστευτούμε να σηκώσει το τηλέφωνο στις 3 τα ξημερώματα;

• Κοινή ανακοίνωση Τομέων Μεταφορών & Υποδομών ΠΑΣΟΚ – Κίνημα Αλλαγής και του Βουλευτή και υπεύθυνου ΚΤΕ Μεταφορών & Υποδομών Νικολαΐδης Αναστάσιος

Η επιστροφή των αδειούχων βρίσκει για ακόμα μια φορά χιλιάδες οδηγούς αντιμέτωπους με μια Εγνατία οδό σε καθεστώς διαρκούς ταλαιπωρίας, αφού σε δεκάδες σήραγγες η κυκλοφορία διεξάγεται εδώ και μήνες σε μία λωρίδα, με χαμηλές ταχύτητες, ουρές και μεγάλες καθυστερήσεις.

Με το επιχείρημα ότι δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί η αδειοδότηση μέρους των σηράγγων ως προς τις απαιτήσεις ασφαλούς λειτουργίας τους, η παραχωρησιούχος εταιρεία επικαλείται λόγους οδικής ασφάλειας και υποστηρίζει ότι η μονοδρόμηση μειώνει την ταχύτητα, άρα και την πιθανότητα ατυχήματος. Προκύπτουν όμως τρία κρίσιμα ερωτήματα.

Πρώτον: Η αδειοδότηση των σηράγγων πριν από την έναρξη της παραχώρησης ήταν υποχρέωση της δημόσιας πλευράς και προϋπόθεση της αρχικής Σύμβασης. Η διαγωνιστική διαδικασία είχε ήδη εγκριθεί από το Ελεγκτικό Συνέδριο με την 549/2023 και το τελικό σχέδιο της Σύμβασης με την 719/2023. Γιατί, λοιπόν, το Δημόσιο δεν ολοκλήρωσε την αδειοδότηση και το 2025 η υποχρέωση μεταφέρθηκε στον παραχωρησιούχο, με 180 εκατ. ευρώ δημόσιας χρηματοδότησης που αφαιρούνται από το τίμημα της παραχώρησης; Ποιες μελέτες και εργασίες είχαν ήδη ολοκληρωθεί από το ΤΑΙΠΕΔ και την Εγνατία Οδός ΑΕ;

Δεύτερον: Τι άλλαξε τεχνικά με την έναρξη της παραχώρησης; Αν σήμερα η μονοδρόμηση εμφανίζεται ως απαραίτητο μέτρο για την ασφάλεια των οδηγών, τότε το Υπουργείο οφείλει να εξηγήσει γιατί επί χρόνια επέτρεπε τη διέλευση χιλιάδων χρηστών από τις ίδιες σήραγγες με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση. Ήταν τότε ασφαλής αυτή η λειτουργία; Αν όχι, ποιος αναλαμβάνει την ευθύνη για τις επί χρόνια διελεύσεις χιλιάδων οδηγών υπό συνθήκες που σήμερα κρίνονται ανεπαρκείς για την ασφάλειά τους;

Τρίτον: Στην εποχή της τηλεματικής, της ηλεκτρονικής επιτήρησης και της δυναμικής διαχείρισης της κυκλοφορίας, είναι πράγματι το κλείσιμο μιας λωρίδας η μόνη λύση για τη μείωση της ταχύτητας διέλευσης; Με ποια τεχνική τεκμηρίωση απορρίφθηκαν εναλλακτικές λύσεις;

Το ζήτημα γίνεται ακόμη σοβαρότερο, καθώς η αδειοδότηση των σηράγγων συνδέεται με υπέρογκες πρόσθετες οικονομικές υποχρεώσεις για το Δημόσιο – ήδη 180 εκατ. ευρώ, με δυνατότητα περαιτέρω αύξησης. Κι όμως, όταν η Βουλή κλήθηκε να ψηφίσει τη Σύμβαση Παραχώρησης, δεν είχε μπροστά της τα Παραρτήματά της, δηλαδή το υλικό που θα επέτρεπε ουσιαστικό έλεγχο αυτών των όρων και επιβαρύνσεων.

Το ότι παραχωρήθηκε η λειτουργία της Εγνατίας Οδού σε ιδιώτη δεν σημαίνει ότι παραχωρήθηκε και η ευθύνη του Δημοσίου. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει την εποπτεία της Σύμβασης Παραχώρησης, άρα έχει ακέραιη την πολιτική και θεσμική ευθύνη και τη δυνατότητα να παρέμβει όποτε χρειάζεται. Πολύ περισσότερο όταν οι πολίτες πληρώνουν κανονικά διόδια για έναν αυτοκινητόδρομο που εδώ και μήνες λειτουργεί με υποβαθμισμένη εξυπηρέτηση.

Η θέση μας είναι καθαρή: άμεσες εναλλακτικές λύσεις, με τις λωρίδες ξανά στην κυκλοφορία. Η επιμονή στη μονοδρόμηση δεν γίνεται να συνεχιστεί χωρίς τεχνική τεκμηρίωση και διαφάνεια.

Το ΠΑΣΟΚ – Κίνημα Αλλαγής δεν ψήφισε τη συγκεκριμένη Σύμβαση Παραχώρησης. Και σήμερα επιμένει: Η οδική ασφάλεια είναι αδιαπραγμάτευτη, αλλά δεν μπορεί να αποτελεί άλλοθι για ατεκμηρίωτες επιλογές, πολύμηνη ταλαιπωρία πολιτών και νέες επιβαρύνσεις για το Ελληνικό Δημόσιο.

Κώστας Τσουκαλάς - Ο κ. Χατζηδάκης και ο κ. Μαρινάκης βγήκαν σήμερα να τάξουν στους ελεύθερους επαγγελματίες και τους μικρομεσαίους επιχειρηματίες. Δεν τους πιστεύει κανείς.

Είναι οι ίδιοι που μετά τις εκλογές του 2023 αιφνιδίασαν τους αυτοαπασχολούμενους με την τεκμαρτή φορολόγηση.

Είναι οι ίδιοι που ευθύνονται για τα πανάκριβα τιμολόγια στην ενέργεια που κάνουν τον βίο αβίωτο σε επιχειρήσεις και νοικοκυριά.

Είναι τόσο κυνικοί που δεν δίστασαν να στείλουν non paper ονομάζοντας «μέτρα ανάκτησης ψήφου» τις εξαγγελίες του Πρωθυπουργού στη ΔΕΘ.

Δεν τους νοιάζει τίποτα άλλο, μόνο να εξαπατήσουν για ακόμα μια φορά τον ελληνικό λαό.

Αλλά πλέον η κλεψύδρα τους τελειώνει, η αντίστροφη μέτρηση για την πολιτική αλλαγή έχει αρχίσει. Με το ΠΑΣΟΚ για ένα ισχυρό κοινωνικό κράτος που δεν θα υπηρετεί ολιγοπώλια αλλά μόνο τους πολίτες.

Δημήτρης Μάντζος - Η σημερινή συνέντευξη του Υπουργού Εξωτερικών κ. Γεραπετρίτη είναι πολλαπλά δηλωτική των θέσεων και προθέσεων της Ελληνικής Κυβέρνησης, στην κρίσιμη γεωπολιτική συγκυρία.

Με καθυστέρηση, η Κυβέρνηση συνειδητοποιεί ότι τα «ήρεμα νερά δεν είναι αυτοσκοπός», όταν όλο το προηγούμενο διάστημα εξέπεμπε το ακριβώς αντίθετο μήνυμα προς πάσα κατεύθυνση, παρέχοντας την ευχέρεια και την ευκαιρία στην Τουρκία να καλύπτει κάτω από ένα χαλί «καλών προθέσεων» τις αναθεωρητικές της επιδιώξεις που διαρκώς διευρύνονται -από το παράνομο τουρκολιβυκό μνημόνιο, που υπογράφηκε επί Κυβέρνησης Νέας Δημοκρατίας, έως τη «Γαλάζια Πατρίδα» που δυστυχώς φαίνεται να βρίσκεται ήδη προ των πυλών της Τουρκικής Εθνοσυνέλευσης.

Παράλληλα, ο Υπουργός Εξωτερικών, εκτός του ότι συγκρίνει τη δική του θητεία με την περίοδο προ του 2023, σαν να κυβερνούσε τότε άλλο κόμμα και όχι η Νέα Δημοκρατία, καταφεύγει στην επιλεκτική ανάγνωση της ιστορίας και την κατά το δοκούν παράθεση δεδομένων, προκειμένου να δικαιολογήσει πράξεις και παραλείψεις της Κυβέρνησης Μητσοτάκη.

«Λησμονεί» έτσι ο Υπουργός Εξωτερικών ότι για πρώτη φορά τα απώτατα όρια της δυνητικής ΑΟΖ της χώρας μας κατοχυρώθηκαν και διεθνώς με τον ν. 4001/2011, από την Κυβέρνηση ΠΑΣΟΚ Γ. Παπανδρέου με πρωτοβουλία του Γιάννη Μανιάτη, παρέχοντας το ασφαλές έδαφος για πρωτοβουλίες σε ενεργειακό αλλά και ευρύτερα γεωπολιτικό επίπεδο, κάτι που έμεινε αναξιοποίητο από τις επόμενες Κυβερνήσεις ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ και Νέας Δημοκρατίας.

«Ξεχνά» ότι ο Θαλάσσιος Χωροταξικός Σχεδιασμός συνιστά ευρωπαϊκή υποχρέωση της χώρας που έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί ήδη από το 2021 και ωστόσο άρχισε να υλοποιείται από την Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας μόλις το 2025, μετά την καταδίκη της χώρας από το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ενώ εκκρεμούν ως σήμερα τα προβλεπόμενα ειδικά χωροταξικά πλαίσια.

Και φυσικά αποφεύγει -παρά τα πολλαπλά αιτήματα του Προέδρου του ΠΑΣΟΚ Νίκου Ανδρουλάκη- να παράσχει ένα δεσμευτικό και σαφές χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου της ηλεκτρικής διασύνδεσης Ελλάδας – Κύπρου, που δεν αίρει απλώς την ενεργειακή απομόνωση της Μεγαλονήσου, όπως αρκείται ο ίδιος να σημειώσει, αλλά αφενός αποτελεί έργο κοινού ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος αφετέρου δε συνδέεται άμεσα με την άσκηση των εθνικών κυριαρχικών μας δικαιωμάτων που ανεστάλη εξαιτίας της τουρκικής παράνομης αντίδρασης ανοιχτά της Κάσου τον Ιούλιο 2024.

Απέναντι στις επικοινωνιακές επιδιώξεις της Κυβέρνησης και των «διορθώσεων πορείας» που επιχειρεί έναντι των πιέσεων που δέχεται και από τη δεξιά της πτέρυγα, η Ελληνική Εξωτερική Πολιτική απαιτεί σοβαρότητα, προνοητικότητα και ειλικρίνεια. Μόνο έτσι μπορούν να οικοδομηθούν οι αναγκαίες συνθήκες συνέχειας και συνέπειας που πρέπει πάντα να χαρακτηρίζουν μια αποδοτική και ωφέλιμη εθνική στρατηγική.