Στην τοποθέτησή του, ως εισηγητής, ο Αναστάσιος Νικολαΐδης, Βουλευτής Δράμας του ΠΑΣΟΚ – Κινήματος Αλλαγής και υπεύθυνος του Κοινοβουλευτικού Τομέα Ευθύνης Υποδομών και Μεταφορών, στο πλαίσιο συζήτησης στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου του σχεδίου νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τίτλο «Αναβάθμιση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων, αξιολόγηση προσωπικού σιδηροδρόμων, ενίσχυση εποπτείας σιδηροδρομικού δικτύου, οργανωτική ενίσχυση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών και της εταιρείας Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μονοπρόσωπη Α.Ε. και άλλες διατάξεις», υπογράμμισε εξ αρχής ότι «αποτελεί επιτακτική ανάγκη η εκπόνηση ενός στρατηγικού σχεδίου για τον σιδηρόδρομο στη χώρα μας και δεν λύνονται τα προβλήματα με αποσπασματικά νομοσχέδια από την ίδια κυβέρνηση που βρίσκονται σε αντίθετη λογική μεταξύ τους».
Όπως είπε, αντίστοιχη ήταν η τοποθέτησή του και τον περασμένο Δεκέμβριο όταν η κυβερνητική πλειοψηφία εισήγαγε νομοσχέδιο για την αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού τομέα, προσθέτοντας ότι «τα νέα δεδομένα είναι η αλλαγή στην ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και κυρίως το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ για τα Τέμπη». Μάλιστα, έθεσε το ερώτημα, εάν τα κρίσιμα σημεία του πορίσματος, το οποίο είχε χαρακτηριστεί ως «Εθνικό Ευαγγέλιο» από πλευράς κυβέρνησης, ενσωματώθηκαν στο νομοσχέδιο.
Παράλληλα, ο κ. Νικολαΐδης προχώρησε στην κατάθεση ενός ολοκληρωμένου σχεδίου εκ μέρους του ΠΑΣΟΚ για την αναμόρφωση του Ελληνικού Σιδηροδρόμου, με συγκεκριμένες προτάσεις, οι οποίες χαρακτηρίζονται από επιστημονική γνώση, επάρκεια, διαφάνεια και αξιοκρατία. «Πιστεύουμε ότι το συγκεκριμένο σχέδιο ανταποκρίνεται στις σύγχρονες ανάγκες, μπορεί να αποτελέσει τη βάση ουσιαστικής αναβάθμισης των σιδηροδρομικών μεταφορών στη χώρα μας και να συμβάλλει άμεσα στην ενίσχυση της αξιοπιστίας και της βιωσιμότητας του σιδηροδρόμου», ανέφερε και τόνισε ότι «η προσπάθεια για συναίνεση θεωρούμε ότι θα έπρεπε να είχε ξεκινήσει πριν από τη σύνταξη του νομοσχεδίου, όμως και υπό αυτές τις συνθήκες, ανταποκρινόμαστε με υπευθυνότητα και συνέπεια, μέσα από την κατάλληλη θεσμική διαδικασία».
Αναφερόμενος στα συνεχόμενα νομοσχέδια εκ μέρους της κυβέρνησης για τον σιδηρόδρομο, ο κ. Νικολαΐδης επανέλαβε για ακόμη μια φορά συγκεκριμένα ερωτήματα: «Ο σιδηρόδρομος βρίσκεται σήμερα σε καλύτερη ή σε χειρότερη κατάσταση από το 2019 που ανέλαβε τη διακυβέρνηση της χώρας η Νέα Δημοκρατίας; Έχουν γίνει βήματα προς τα μπρος ή έχουμε σημαντικό πισωγύρισμα; Οι συμπολίτες μας πώς αντιμετωπίζουν τον σιδηρόδρομο; Τον εμπιστεύονται ως μέσο μεταφοράς; Για τα προαναφερθέντα ερωτήματα, οι απαντήσεις από πλευράς πολιτών είναι δεδομένες και δύσκολα μπορούν να σταθούν επιχειρήματα που θα προσπαθήσουν να κάνουν το μαύρο άσπρο». Ακόμη, επεσήμανε ότι τα προβλήματα δεν εντοπίζονται μόνο στο κεντρικό σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας, αλλά και σε άλλες περιοχές, όπως η Πάτρα, η Φλώρινα, η Δράμα, οι οποίες είναι μερικές από τις περιοχές που δεν έχουν σιδηροδρομικά δρομολόγια και εξυπηρετούνται με λεωφορεία, τα οποία όμως δεν ανταποκρίνονται στις ανάγκες. Επίσης, αναφέρθηκε και σε περιοχές όπου τα δρομολόγια των τρένων δεν γίνονται τις κατάλληλες ώρες, με αποτέλεσμα να διαμαρτύρονται οι πολίτες, όπως συμβαίνει π.χ. στον Νομό Σερρών.
Ο κ. Νικολαΐδης ανέφερε ότι «μια από τις βασικές παραμέτρους για να επέλθει σημαντική αναβάθμιση είναι η πλήρης καταγραφή όλου του σιδηροδρομικού δικτύου» και έθεσε ερωτήματα όσον αφορά τα καταγραφικά μηχανήματα του ΟΣΕ. «Πού και σε ποια κατάσταση βρίσκονται; Πότε χρησιμοποιήθηκαν τελευταία φορά; Σε τι συμπεράσματα οδήγησαν για την κατάσταση του δικτύου;», επεσήμανε και πρόσθεσε: «Είναι σημαντικό να καταγραφούν πλήρως όλα τα χιλιόμετρα στο δίκτυο, όπως επίσης και η κατάσταση στην οποία βρίσκονται. Στη συνέχεια να υπολογιστεί το κόστος αποκατάστασής τους και να προχωρήσει ο σχεδιασμός και η υλοποίηση. Με αυτές τις ενέργειες θα μπορούσε να γίνει μια ουσιαστική προσπάθεια δρομολόγησης των απαραίτητων εργασιών με βάση συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα».
Μιλώντας για το περιεχόμενο του νομοσχεδίου, ο κ. Νικολαΐδης σημείωσε: «Για το πολυδιαφημισμένο σύστημα γεωεντοπισμού, είναι σαφές και από το περιεχόμενο του σχετικού άρθρου ότι δεν αντικαθιστά το ETCS, το Ευρωπαϊκό Σύστημα Ελέγχου των Αμαξοστοιχιών. Για αυτό και αναμένουμε να γίνει πράξη επιτέλους η πλήρης λειτουργία ολοκληρωμένων συστημάτων ασφαλείας, με βάση ευρωπαϊκά πρότυπα. Εκφράζουμε επίσης τη διαφωνία μας με τη διαδικασία προσλήψεων εκτός πλαισίου ΑΣΕΠ. Για εμάς, η αξιοπιστία ενός συστήματος εξαρτάται και από την αξιοπιστία της διαδικασίας με την οποία επιλέγονται οι άνθρωποι που το υπηρετούν. Μπορούμε να κατανοήσουμε την ανάγκη για άμεση κάλυψη κενών, όμως από την άλλη δεν βλέπουμε να δίνεται έμφαση σε βάθος χρόνου στη δημιουργία του κατάλληλα στελεχιακού δυναμικού με πλήρη κατάρτιση. Επίσης, δεν μπορούμε να κατανοήσουμε τις έκτακτες ανάγκες που ισχύουν, ώστε να διενεργούνται αναθέσεις συμβάσεων έργων, προμηθειών και υπηρεσιών χωρίς διαγωνιστικές διαδικασίες. Αλήθεια, ποια κατεπείγουσα επιτακτική ανάγκη υπάρχει και για ποιο λόγο;».
Ολοκληρώνοντας την ομιλία του, ο κ. Νικολαΐδης επεσήμανε: «Με το παρόν νομοσχέδιο θεσμοθετούνται για το προσωπικό του σιδηροδρόμου δοκιμασίες, πειθαρχικές διαδικασίες και έλεγχος καταλληλότητας, υπό την απειλή απομάκρυνσης, όμως δεν προβλέπεται καμία κύρωση για όσους φέρουν την ευθύνη για τη σημερινή τραγική κατάσταση, για τις διοικήσεις που απέτυχαν, για τις ηγεσίες που επί χρόνια είχαν γνώση της παρακμής. Υπάρχει πρόβλεψη για απόδοση ευθυνών στους τελευταίους της γραμμής και όχι σε όσους κρατούσαν το τιμόνι του σιδηροδρόμου στη χώρα μας». Πό οι
