Παρέμβαση Δ. Μάντζου, Κοινοβουλευτικού Εκπροσώπου στον Αν. Υπουργό Μεταφορών Κ. Κυρανάκη
α. Η πολιτική της Κυβέρνησης ΝΔ στο πεδίο των μεταφορών χαρακτηρίζεται από καθυστερήσεις, ελλιπή σχεδιασμό και, εν τέλει, αδυναμία υλοποίησης έργων.
Το πλέον χαρακτηριστικό και μελανό παράδειγμα είναι ο σιδηρόδρομος. Για την οποία ο προϋπολογισμός προβλέπει και αποζημίωση για παροχή δημόσιας υπηρεσίας. Δημόσια υπηρεσία σε μια χώρα με μία όλη κι όλη γραμμή τρένου, η οποία, τρία χρόνια μετά το εγκληματικό δυστύχημα στα Τέμπη, εξακολουθεί να μη διαθέτει σύγχρονα συστήματα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, που φυσικά είχε προβλεφθεί από το 2014 με την αμαρτωλή και αιματηρή σύμβαση 717, η μη ολοκλήρωση της οποίας οδήγησε στον θάνατο 57 συνανθρώπους μας.
Μια χώρα που ο σιδηρόδρομος δεν φτάνει στις απομακρυσμένες περιοχές της Θράκης και της Μακεδονίας, παρά μόνο με… λεωφορείο, ούτε προσεγγίζει τις πιο κοντινές περιοχές της Πελοποννήσου.
Δεν φτάνει καν στην τρίτη πόλη και μεγάλο λιμάνι την Πάτρα -και δεν εξηγείται γιατί δεν προχωρά η υπογειοποίηση της γραμμής.
Ακόμη και ο ιστορικός οδοντωτός σιδηρόδρομος ως τα Καλάβρυτα υπολειτουργεί -και πρέπει να κατατεθεί η σύμβαση επιβατικού έργου για να δούμε ποιος την παραβιάζει και γιατί.
Σε αυτή τη χώρα η Κυβέρνηση κοιτάζει την επικοινωνία. Ακόμη και εδώ στην Αττική, που έχει βουλιάξει στο τέλμα του κυκλοφοριακού προβλήματος, στην ανάγκη να στηριχθούν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς απαντάτε ξηλώνοντας τα καλώδια του τρόλεϊ, χωρίς να μας έχετε παρουσιάσει αξιολόγηση συγκοινωνιακών και περιβαλλοντικών συνεπειών. Τα τρόλεϊ ήταν το πρόβλημα; Αν είναι έτσι, γιατί ο προκάτοχός σας είχε προχωρήσει σε αναβάθμισή τους, με την προμήθεια και νέων οχημάτων;
Αλλάζει η πολιτική ηγεσία, αλλάζει και ο σχεδιασμός!
Και τώρα λέτε ότι θα κάνετε προσλήψεις. Όλα είναι στο «θα». Επτά χρόνια μετά!
Τώρα παραλάβατε; Καλή αρχή! Φαίνεται πως παραλάβατε χάος. Ελπίζουμε στη θητεία σας να προλάβετε να τα φτιάξετε όλα.
β. Και φυσικά, στη χώρα που το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας οδεύει στην τελική του φάση και περνά στην ιστορία ως η μεγάλη χαμένη ευκαιρία.
Είναι η ίδια η Κυβέρνηση που λέει στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή ότι δεν μπορεί να εκτελέσει τα έργα που η ίδια ενέταξε. Και τώρα η ίδια ζητεί την τροποποίησή τους. και τον Ιούλιο και τώρα στην πρόσφατη πρόταση αναθεώρησης.
Στο χαρτοφυλάκιό σας, η Κυβέρνηση δηλώνει ότι πέντε μέτρα δεν είναι πλέον εφικτά λόγω απρόβλεπτων νομικών ζητημάτων.
Ανάμεσά τους και ο ΒΟΑΚ που ό,τι και να πούμε είναι πλέον λίγο. Μετά από αμέτρητα εγκαίνια και απαιτήσεις αναδόχων για αποζημιώσεις εκατομμυρίων. Η Κυβέρνηση τροποποιεί η ίδια και τα τρία υποέργα: Χανιά-Ηράκλειο, Χερσόνησος-Νεάπολη, Νεάπολη-Αγ. Νικόλαος. Γιατί δεν είναι εφικτό; Τι συνέβη;
Σε άλλο σημείο, αναφέρεστε σε δέκα έξι έργα που έχουν τροποποιηθεί για εφαρμογή καλύτερων εναλλακτικών λύσεων -ανάμεσά τους αποκατάσταση οδικού και σιδηροδρομικού δικτύου Θεσσαλίας και Στερεάς Ελλάδας από ζημιές του Daniel. Τι σημαίνει αυτή η νεφελώδης διατύπωση; Τι έγινε;
Σε άλλο σημείο, αναφέρεται, η Κυβέρνηση η ίδια πάντα, σε 92 έργα που έχουν τροποποιηθεί πάλι για αναζήτηση καλύτερων εναλλακτικών λύσεων.
Εδώ είναι και ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος Δυτικής Αττικής. Για τον οποίον το αρχικό Σχέδιο Ελλάδα 2.0 μιλούσε για ολοκλήρωση του σιδηροδρόμου ως τα τέλη 2025. Τον έχετε δει; Τον Ιούλιο ένα τμήμα του έργου στην Ελευσίνα βγήκε εκτός Ταμείου Ανάκαμψης. Τότε που μας λέγατε ότι δεν ξέρουμε τι λέμε.
Και πλέον αντί για ολοκλήρωση έργων μιλάτε για κατασκευή έργων υποδομής ως το τέλος 2025.
Δεν σας ρωτούμε αν όλα αυτά ισχύουν. Διότι το γνωρίζουμε. Εσείς οι ίδιο τα δηλώνετε στην ΕΕ.
Το ερώτημα είναι: Τι έγινε; Γιατί έγινε και ποιος ευθύνεται;
