Μ. Αποστολάκη: «Στην επερώτηση μας τη Δευτέρα για το κυκλοφοριακό θα παρουσιάσουμε την ολοκληρωμένη μας παρέμβαση»
Η Μιλένα Αποστολάκη, Βουλευτής Βορείου Τομέα Αθηνών επισήμανε τον κυβερνητικό εμπαιγμό με τον Πρωθυπουργό να υπόσχεται τον Νοέμβριο του 2023 ότι σε έναν μήνα (!) θα κάνει πράξη τη βιώσιμη αστική κινητικότητα με συγκεκριμένες παρεμβάσεις.
«Αν δεν μας απατά η μνήμη μας, σε λίγες μέρες έχουμε Χριστούγεννα. Χριστούγεννα, όμως, του 2025. Πέρασαν 2 χρόνια που αυτή η υπόσχεση έμεινε στον αέρα και η στοχευμένη παρέμβαση της κυβέρνησης του δεν ολοκληρώθηκε ποτέ» σχολίασε.
Ειδικά για τον βόρειο τομέα του λεκανοπεδίου, παρουσίασε στοιχεία δηλωτικά της χαώδους κατάστασης.
«Ένας κάτοικος της Κηφισιάς θέλει 67 λεπτά να φτάσει στο Σύνταγμα μέσω εθνικής οδού, 84 λεπτά μέσω της λεωφόρου Κηφισίας. Αν τύχει να έχει κακοκαιρία ή κάποια απεργιακή κινητοποίηση, την έβαψε. Για τον Πειραιά τα πράγματα είναι πάρα πολύ δύσκολα. Απαιτούνται 66 λεπτά μέσω εθνικής οδού ή 110 λεπτά μέσω της Κηφισίας» σημείωσε υπογραμμίζοντας ότι ακόμη και μέσω της Αττικής Οδού οι χρόνοι δεν μειώνονται.
Επέμεινε στην ανάγκη στήριξης των δημόσιων συγκοινωνιών, την επέκταση του Μετρό και της λεωφόρου Κύμης για να ενισχυθεί η συνδεσιμότητα του βόρειου τμήματος του λεκανοπεδίου με τους βασικούς οδικούς άξονες.
Ν. Γιαννακοπούλου: Το κυκλοφοριακό είναι ζήτημα πολιτικής βούλησης. Και στη Δυτική Αθήνα, δεν θα δεχτούμε να είμαστε ο «τελευταίος σταθμός» της ανάπτυξης
Η Νάντια Γιαννακοπούλου, βουλευτής Δυτικού Τομέα Αθήνας σημείωσε ότι οι κάτοικοι της Δυτικής Αθήνας «σπαταλούν έως και 40% περισσότερο χρόνο καθημερινά στις μετακινήσεις σε σχέση με άλλες περιοχές. Η λεωφόρος Κηφισού αποτελεί τον οδικό άξονα που καθημερινά βρίσκεται στο κόκκινο. Και αυτό συνεχίζεται και σε άλλους κρίσιμους άξονες όπως η Ιερά Οδός, η Λεωφόρος Θηβών και η Παναγή Τσαλδάρη. Εξαρτώνται από ανεπαρκή, καθυστερημένα και συχνά αναξιόπιστα ΜΜΜ. Ζουν σε περιοχές με υψηλότερη ρύπανση, λιγότερο πράσινο, περιορισμένες λεωφορειολωρίδες και καθυστερημένα έργα. Αυτό δεν είναι απλώς συγκοινωνιακή αδικία. Είναι κοινωνική ανισότητα».
Επέμεινε για άμεση αναβάθμιση των ΜΜΜ με αύξηση δρομολογίων λεωφορείων σε Αιγάλεω, Χαϊδάρι, Περιστέρι, Ίλιον και Αγ. Αναργύρους, προτεραιότητα σε ηλεκτρικά λεωφορεία στη Δυτική Αθήνα για μείωση ρύπων, επέκταση και πραγματική λειτουργία νέων λεωφορειολωρίδων, όχι μόνο στα χαρτιά.
«H επέκταση της Γραμμής 2 του Μετρό προς το Ίλιον αντιμετωπίζει σημαντικές καθυστερήσεις και το έργο βρίσκεται ακόμη στο στάδιο της ωρίμανσης των μελετών και της εξασφάλισης χρηματοδότησης, χωρίς να έχει ξεκινήσει η κατασκευή. Προώθηση της επέκτασης γραμμής μετρό προς Χαϊδάρι. Σύνδεση των δυτικών δήμων με τον κορμό του δικτύου, ώστε να σταματήσει η συγκοινωνιακή απομόνωση» υπογράμμισε για τις προτεραιότητες του μετρό στα δυτικά προάστια.
«Στη Δυτική Αθήνα τα επίπεδα διοξειδίου του αζώτου είναι τα υψηλότερα στην Αττική. Η λύση δεν είναι ενοχοποίηση του πολίτη, αλλά: Βελτίωση των ΜΜΜ, αποσυμφόρηση, περισσότερο πράσινο, έξυπνες πόλεις με ψηφιακούς αισθητήρες και έξυπνη διαχείριση κυκλοφορίας» κατέληξε.
Μ. Χριστοδουλάκης: «Αγωνιζόμαστε για την ποιότητα ζωής των κατοίκων»
Ο Μανώλης Χριστοδουλάκης, Βουλευτής Ανατολικής Αττικής, παρουσίασε την οδική ασφάλεια και τις οδικές διασυνδέσεις ως τα μείζονα προβλήματα της περιοχής που τα τελευταία χρόνια ο πληθυσμός της έχει αυξηθεί ραγδαία.
«Το πιο κρίσιμο ζήτημα για εμάς αφορά:
Α) την επέκταση Αττικής Οδού προς 3 κατευθύνσεις: τη Ραφήνα, το Λαύριο και τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης (μέσω «Σήραγγας Ηλιουπόλεως»). Οι δυο πρώτες μπορούν να συνδέσουν με όρους αυτοκινητοδρόμου το αεροδρόμιο με τα δύο λιμάνια αναβαθμίζοντας το τουριστικό προϊόν της Αττικής και της χώρας συνολικά. Η απάντηση της κυβέρνησης είναι πως δεν έχουν χρονοδιάγραμμα και χρηματοδότηση.
Β) την περιφερειακή οδό Παιανίας – Μαρκόπουλου (με παράκαμψη Κορωπί). Με εκπονημένες μελέτες από το 2009, με επανειλημμένες παρατάσεις μέχρι το 2016, σήμερα εντελώς παγωμένες.
Γ) η παράκαμψη του Λαυρίου που θα εξασφαλίζει τη δυτική πρόσβαση της πόλης του Λαυρίου, μέρος της μελέτης υπολειπόμενων τμημάτων της λεωφόρου Σταυρού–Λαυρίου, παραμένει επίσης παγωμένη.
Δ) η υπογειοποίηση της Λεωφόρου Μαραθώνος στην Παλλήνη. Η Παλλήνη τριχοτομείται από 3 βασικούς οδικούς άξονες, τη Λεωφόρο Μαραθώνος, την Αττική Οδό και τη Λεωφόρο Σπάτων, είναι σε συνθήκες πλήρους απουσίας περιφερειακού δικτύου. Με αποτέλεσμα η Λ. Μαραθώνος να λειτουργεί ως ο μοναδικός διάδρομος που εξυπηρετεί περίπου το 80% της διερχόμενης κίνησης.
Ε) ο παραλιακός οδικός άξονας που συνδέει την Αγ. Μαρίνα του Δ. Μαραθώνα με τους Αγ. Αποστόλους και τη Σκάλα Ωρωπού.
Στ) Σύνδεση της Περιφερειακής Οδού Αιγάλεω με την Εθνική Οδό, μέσω Κύμης, ώστε να δημιουργηθεί μια σημαντική εναλλακτική διαδρομή που θα αποσυμφορεί τον Κηφισό», τόνισε υπογραμμίζοντας την υστέρηση σε σιδηροδρομικές επεκτάσεις αλλά και λεωφορεία καθώς παρά την κυβερνητική δέσμευση για 211 νέα λεωφορεία στην Αν. Αττική, «τελικά έχουν βγει 30»!
Π. Χρηστίδης: Όχι άλλες χαμένες ώρες στον δρόμο
«Όταν μια πόλη δεν κινείται, δεν μένει ακίνητη μόνο η κυκλοφορία. Μένουν ακίνητες οι ζωές των ανθρώπων. Κι αυτό είναι το πραγματικό πρόβλημα που πρέπει να λύσουμε» επισήμανε προλογικά ο Παύλος Χρηστίδης, Βουλευτής Νοτ. Τομέα Αθηνών.
«Αυτή η κυβέρνηση και προηγούμενες κυβερνήσεις έκαναν μια στρατηγική επιλογή: να στρέψουν την ανάπτυξη της Αττικής στο παραλιακό μέτωπο, στον Νότιο Τομέα. Να δούμε, λοιπόν, τι γίνεται εκεί: Συγγρού, Ποσειδώνος, Βουλιαγμένης, Αλίμου είναι καθημερινά φρακαρισμένες. Επιχειρήσεις logistics, τουρισμού, εστίασης έχουν αύξηση κόστους 10–25%. Πάνω από 200 εκατ. ευρώ τον χρόνο χάνονται σε καθυστερήσεις. Μόνο ο Κηφισός «τρώει» 80–90 εκατομμύρια σε χαμένες ανθρωποώρες. Και το σημαντικότερο: Υπονομεύεται η αναπτυξιακή δυναμική συνολικά της Αττικής και ειδικά του Νότιου Τομέα, του παραλιακού μετώπου, του Ελληνικού, του τουρισμού, της τεχνολογίας. Σας ρωτώ: Ποιος επενδυτής θα φέρει νέα έδρα σε μια περιοχή όπου 10 χιλιόμετρα θέλουν μισή ώρα;» αναρωτήθηκε .
Αναφερόμενος στα ΜΜΜ περιέγραψε μια αρνητική εικόνα με «μισό εκατομμύριο χαμένα δρομολόγια το 2024. 87% αυτών λόγω έλλειψης οδηγών. Μετρό και Τραμ έχουν μείωση 37.000 δρομολογίων μέσα σε έναν χρόνο. Και υπόσχεστε από το 2023 «νέα πολιτική βιώσιμης κινητικότητας». Το 2025… ακόμη την ψάχνουμε».
«Πριν λίγες εβδομάδες βρέθηκα δίπλα στους πέντε δημάρχους του Νότιου Τομέα, που ζητούν το αυτονόητο: να προχωρήσει η αστική σήραγγα της Ηλιούπολης. Και στη συνέχεια έκανα και Ερώτηση. Τι έχουμε πάρει ως απάντηση; Υπηρεσιακά σημειώματα. Μετακύλιση ευθυνών σε Δήμους και Περιφέρειες.Καμία ολοκληρωμένη πολιτική.Καμία στρατηγική. Καμία προτεραιότητα. Απραξία με κόστος δισεκατομμυρίων» κατέδειξε υπογραμμίζοντας την ανάγκη χάραξης θαρραλέου σχεδίου.
