«Ποιος ευθύνεται για την επιχειρησιακή απαξίωση των ελικοπτέρων της ΕΛ.ΑΣ;»

Ο Γιώργος Μουλκιώτης, Βουλευτής Βοιωτίας, Τομεάρχης Προστασίας του Πολίτη του ΠΑ.ΣΟ.Κ. – Κινήματος Αλλαγής, κατέθεσε Ερώτηση προς τον Υπουργό Προστασίας του Πολίτη για τα σοβαρά ζητήματα επιχειρησιακής επάρκειας, τεχνικής υποστήριξης και συνολικής διαχείρισης των εναέριων μέσων της Ελληνικής Αστυνομίας.

Η Ερώτηση αναδεικνύει μια εξαιρετικά ανησυχητική εικόνα για έναν κρίσιμο τομέα της δημόσιας ασφάλειας, καθώς τα εναέρια μέσα της ΕΛ.ΑΣ., που αποτελούν βασικό επιχειρησιακό εργαλείο για ειδικές αποστολές, επιτήρηση συνόρων, έρευνα και διάσωση, αερομεταφορές προσωπικού και διαχείριση εκτάκτων περιστατικών, φαίνεται να βρίσκονται αντιμέτωπα με σοβαρές δυσλειτουργίες, ελλείψεις σχεδιασμού και θεσμικά ερωτήματα.

Η υπόθεση αυτή δεν αφορά μια απλή διοικητική δυσλειτουργία. Αφορά τον πυρήνα της κρατικής επάρκειας, της επιχειρησιακής ετοιμότητας και της θεσμικής αξιοπιστίας. Όταν κρίσιμος εξοπλισμός της Ελληνικής Αστυνομίας μετατρέπεται σε πεδίο αδιαφάνειας, καθυστερήσεων, εξαρτήσεων από εξωτερικούς αναδόχους και εισαγγελικών παρεμβάσεων, τότε η πολιτική ευθύνη είναι δεδομένη και οι απαντήσεις επιβεβλημένες.

Παράλληλα, μέσω της Ερώτησης παρουσιάζεται και η μεγάλη εικόνα: Η διαρκώς εντεινόμενη εξάρτηση κρίσιμων κρατικών λειτουργιών από εξωτερικές συμβάσεις, χωρίς επαρκές σχέδιο επιχειρησιακής συνέχειας, αλλά και τα ερωτήματα για τη στελέχωση της Υπηρεσίας Εναερίων Μέσων, η επάρκεια χειριστών και τεχνικού προσωπικού, η διαρκής εκπαίδευση και ο μεσομακροπρόθεσμος σχεδιασμός. 

Επιπλέον, ιδιαίτερο προβληματισμό προκαλούν τα στοιχεία που έχουν δημοσιοποιηθεί για ζητήματα διαθεσιμότητας και τεχνικής υποστήριξης των ελικοπτέρων, καθώς και η εισαγγελική παρέμβαση για την ανάκτηση κρατικών επιχειρησιακών μέσων.

Ο Τομεάρχης Προστασίας του Πολίτη του ΠΑΣΟΚ-Κίνημα Αλλαγής θέτει προς τον αρμόδιο Υπουργό τα ακόλουθα δέκα (10) κρίσιμα ερωτήματα:

1. Πόσα και ποια είναι τα πτητικά μέσα της ΕΛ.ΑΣ.; Ποια βρίσκονται σε πτητική και επιχειρησιακή ετοιμότητα;

2. Με ποια διαδικασία δόθηκε η ανάθεση συντήρησης και τεχνικής υποστήριξης των ελικοπτέρων στην προαναφερόμενη εταιρεία;

3. Υπάρχει σχεδιασμός και διαγωνιστική διαδικασία σε εξέλιξη για την ανάθεση σε κάποιο φορέα της τεχνικής υποστήριξης των ελικοπτέρων της ΕΛΑΣ και σε τι κατάσταση βρίσκονται σήμερα;

4. Έχει γίνει μέχρι σήμερα η ενδεδειγμένη και αναγκαία συντήρηση προκειμένου να αποκτήσουν πτητική ικανότητα, αν δεν την έχουν;

5. Ποια συγκεκριμένα γεγονότα καθόρισαν την προσφυγή σε δυναμική «καταδρομική» επιχείρηση των υπηρεσιών της ΕΛΑΣ, προκειμένου να περιέλθουν εκ νέου τα ελικόπτερα στον νόμιμο κάτοχό τους;

6. Έχει διαταχθεί, εκτός της ποινικής διαδικασίας, εσωτερικός υπηρεσιακός έλεγχος για τυχόν ευθύνες όσων προχώρησαν στην ανάθεση στην συγκεκριμένη εταιρεία, καθώς και στην εξέταση αν η όλη διαδικασία κινήθηκε εντός του ισχύοντος θεσμικού πλαισίου;

7. Ποιος είναι ο αριθμός των υπηρετούντων στη υπηρεσία εναερίων μέσων με πτητική ικανότητα, βάσει τυπικών προσόντων και τι μεσομακροπρόθεσμος σχεδιασμός υπάρχει για τη διαρκή εκπαίδευση-μετεκπαίδευσή αυτών, ως και για την πρόσληψη νέου αναγκαίου προσωπικού;

8. Πόσα κονδύλια έχουν διατεθεί για συντήρηση των ελικοπτέρων τα τελευταία πέντε χρόνια (κατ’ έτος) και τι σχεδιασμός υπάρχει για την απεξάρτηση από ιδιωτικές εταιρείες για το σκοπό αυτό; Ωσαύτως υπάρχει χρονικό πλαίσιο συμφωνίας υποστήριξης με τον μηχανισμό NSPA του ΝΑΤΟ και εναλλακτικό σχέδιο, μέσω άλλης διαδικασίας στρατηγικής υποστήριξης;

9. Υπάρχει εγκεκριμένο πλαίσιο ασφάλειας πτήσεων, σύμφωνα με τα ισχύοντα για τις διαλειτουργικές συνεργασίες με άλλους ομοειδείς φορείς και λειτουργία εκσυγχρονιστικών μέσων μέτρησης αποδοτικότητας, προσφορότητας ή αναλογικότητας, όπως οι ενιαίοι δείκτες απόδοσης (KPIs), προκειμένου να εμπλουτίζεται με επικαιροποιημένη ανατροφοδότηση στοιχείων κάθε φορά ο σχεδιασμός;

10. Υπάρχει χρονοδιάγραμμα επανενεργοποίησης των πτητικών μέσων της ΕΛΑΣ και ποιο συγκεκριμένα έχει προκριθεί;